近來，關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量引發(fā)的糾紛、訴訟日益增多，但由于國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)的缺失和制度標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)重滯后，消費(fèi)者在維權(quán)時困難重重，如近期鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的數(shù)百車主“狀告”奔馳車內(nèi)異味重卻維權(quán)無果事件，從一個層面表明了國內(nèi)出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制度的迫切性。
2012年3月，環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局共同出臺了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，該《指南》填補(bǔ)了國內(nèi)機(jī)動車車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的空白，使國內(nèi)一直處于無法規(guī)、無標(biāo)準(zhǔn)、無監(jiān)管“三無狀態(tài)”的機(jī)動車車內(nèi)空氣質(zhì)量有了一個“國標(biāo)”。但是，由于《指南》屬推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，而非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，其規(guī)范作用大打折扣。在今年的兩會上，全國政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福表示，由于中國沒有一套強(qiáng)制控制標(biāo)準(zhǔn)，因此導(dǎo)致了大量外國品牌汽車在中國投放的產(chǎn)品與在歐美投放的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一致。他建議中國車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)盡快實現(xiàn)與汽車發(fā)達(dá)國家接軌，并加速《指南》向國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變。
美國
日本
德國
相關(guān)規(guī)定包括：(1)汽車本身、裝在車內(nèi)的塑料配件、地毯、車頂氈、沙發(fā)等需符合德國“藍(lán)天使”環(huán)保標(biāo)志的要求。(2)車內(nèi)裝飾，坐套墊、膠粘劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低于“德國三級車內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”，比如車內(nèi)甲醛含量不能超過0.08mg/m3。(3)汽車銷售前還必須經(jīng)過有毒空氣釋放期。
另外，德國鼓勵使用天窗。由于污染空氣一般是從汽車風(fēng)口流入，再從車尾風(fēng)口流出，在這過程中會有微量的污染空氣滯留在車內(nèi)，并且在車內(nèi)形成環(huán)流，這時車內(nèi)的污染是車外的10倍。因此，德國一半以上的汽車設(shè)計了天窗，依靠汽車在行駛中氣流在天窗頂部的快速流動而形成車內(nèi)的負(fù)壓，將污染分解在通風(fēng)口，以空氣補(bǔ)充的方式進(jìn)行通風(fēng)換氣。
德國汽車非常重視車內(nèi)空氣凈化器的配備，使用蜂窩回流式的空氣凈化器效果更明顯。為了徹底抗菌，德國也使用目前流行的汽車抗菌凈化新技術(shù)——光觸媒技術(shù)。還有，德國的很多車子都配備PCP定鈦子，將車內(nèi)污染物VOC有效分解，使有害氣體無害化，避免車內(nèi)細(xì)菌、病毒交叉感染，保持車內(nèi)衛(wèi)生。
2007年6月5日，韓國建設(shè)部頒布了“新規(guī)制作汽車的室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)”，該管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了新生產(chǎn)車的揮發(fā)性污染物排放檢測方法和標(biāo)準(zhǔn)。韓國汽車通過高科技自動監(jiān)測車內(nèi)空氣質(zhì)量，高檔車一般配備AQS空氣質(zhì)量傳感器，一旦車外的空氣質(zhì)量超標(biāo)，AQS會自動切斷風(fēng)門，阻止廢氣流入車內(nèi)。
俄羅斯早在1999年制定并實施了P51206-98號“車輛車內(nèi)污染物評價標(biāo)準(zhǔn)及方法”的國家標(biāo)準(zhǔn)，把駕駛室中的CONONO2C3H4O的最高濃度分別作出限制，以控制車內(nèi)空氣的污染。
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